订单已排到7月！老外正在疯抢中国电摩
“目前的订单已经排到了7月！”
4月的重庆，山城的雾气还未散尽，虬龙科技的总装车间里一派忙碌景象。
4月10日，工作人员在重庆虬龙科技有限公司总装车间组装电动摩托车。中新社记者 何蓬磊 摄
千里之外，广交会的展厅里，来自欧洲、东南亚、拉美的客商们围着雅迪、江门正豪等中国品牌新款电动摩托车仔细观摩，不时用翻译软件和工作人员交流着续航与充电参数，有的甚至当场下单。
“我们这次接待了800多家海外采购商。”雅迪相关负责人说。
张雪机车点燃全网对国产摩托车关注的同时，中国电摩在海外已经卖爆了。
2024年，中国电动摩托车和自行车出口值首次突破400亿元大关，此后也一直保持着强劲的增长势头。
海关数据显示，2026年一季度，民营企业出口电动摩托车及脚踏车同比增长30%；作为全国重要摩托车生产基地的重庆，一季度电动摩托车及脚踏车出口1.7亿元，同比增长23.6%。
曾经被视为廉价代步工具的中国电摩，怎么就在海外“圈粉”了？
原因不复杂——有需求，有技术，市场也铺得开。
当下，全球“禁燃令”持续推进，国际油价剧烈波动，东南亚、欧洲、拉美正迎来一场大规模油转电换代。
据越南媒体报道，2025年底越南电动摩托市场占比强势提升至13%，市场份额一年内增长超5倍；今年3月，在地缘冲突导致油价上涨的大背景下，越南、泰国等国电动摩托车销量更迎来爆发式增长。
风来了，但不是谁都能飞。
中国恰好拥有完整的电动摩托车产业链——从电机、电池到电控，核心零部件自给率极高。这意味着，同样的配置，中国电摩的生产成本更低，供应链的优势让“顺势起飞”成为可能。
有风还不够，手里的技术也得过硬。
如果说十年前中国电摩出口靠的是低价，那现在靠的是实打实的硬实力。
近年来，头部企业持续高强度研发投入，核心专利数量大增，这些成为中国电摩技术快速迭代的直接动力。
技术好不好，产品说了算。
目前主流出口车型的续航里程普遍突破150公里，部分高端车型通过增程技术或大容量电池可实现更高续航，充电时间也大幅缩短。针对非洲等缺电地区，一些企业还引入了换电方案，形成完整的产业生态。
从卖一辆车，到卖一套解决方案——这条路，传统摩托巨头想跟，没那么容易。
技术和风口的叠加，让中国电摩的路也越走越宽。
如今，中国电摩出口并非单独依赖某一地区。从拉美到东南亚，从非洲到欧洲，中国电摩的身影已经出现在世界各个角落。
更值得关注的是出口结构的变化。在欧洲、中亚等市场，中高端路线也成功打开局面。
“一些车型在欧洲市场零售价高达数千欧元，依然需求旺盛，当地消费者看重的是性能。”虬龙科技相关负责人告诉三里河。
从拉美的通勤市场到欧洲的高端越野市场，从东南亚的本地化工厂到非洲的换电生态，中国电摩正在编织一张覆盖全球、高中低端协同发展的多元网络。
这正是中国制造出海逻辑的悄然升级：不再只拼价格，而是拼产业链、拼解决方案、拼本地化能力。
外部风浪再大，只要技术硬、链条全、市场广，生意就不会断。
站在2026年的春天回望，这场“两轮出海”的浪潮并非偶然。
它证明了一个朴素而硬核的道理：只要握住了核心技术、踩准了时代节拍，中国制造依然能持续给世界带来惊喜。
(“三里河”工作室)
